From Y2K - day 11 - messaggio ricevuto il 03-12-2015 alle 14.30 ora italiana

Notte Insonne

Ieri verso mezzanotte, durante il mio turno di guardia, il vento è salito. Non molto, a dire il vero: dopo qualche decina di minuti si è attestato a 25 nodi.
Ma il mare in men che non si dica è aumentato, e abbiamo iniziato a ballare il merengue. Morale: nessuno è riuscito a chiudere occhio, sballottati nelle rispettive cabine non sapevamo come metterci.
Abbiamo provato a dormire rannicchiati per baglio (di traverso), ma le accelerazioni laterali impresse alla barca dalle onde che picchiavano sulle fiancate erano tali, che spesso mi trovavo a sbattere con la testa o con i piedi contro le murate. Impossibile dormire senza adeguati teli antirollio.

From Y2K - day 10 - messaggio ricevuto il 02-12-2015 alle 14.40  ora italiana

In barca come in pullman

L'orologio di bordo segna le 22 e inizia il mio turno di guardia, che proseguirà fino alle 2.
Sono andati tutti a letto ora, ma fino a pochi minuti fa eravamo seduti intorno al tavolo sottocoperta, a discutere animatamente di terrorismo, immigrazione, isis e connessi, davanti ad una bella ricciola al forno pescata poche ore prima (mica sempre dorado, eh?).
Se non fosse stato per il dondolio un po' troppo accentuato, tanto da dover escogitare vari stratagemmi per mantenere piatti e posate sul tavolo, sarebbe stato proprio come una normale cena a casa.
Non sembrava di essere in barca in mezzo all'Oceano. Anzi, eravamo tutti così presi dalla discussione, che ci siamo dimenticati proprio di essere in una barca in mezzo all'Oceano! Siamo stati così per un'ora, forse due, senza nemmeno curarci di dare un'occhiata per controllare la situazione. Eppure fuori il vento soffia a 22 nodi costanti, il mare è bello agitato e la notte, ora che la luna sorge tardi, è di un buio inquietante che raramente mi è capitato di vedere.
La barca corre a 8 nodi, randa con una mano di terzaroli e fiocco tangonato, anch'esso ridotto per sicurezza prima del tramonto.
Ecco, questa è una delle situazioni che mai mi sarei sognato di vivere: mi sono abituato al viaggio, forse ora posso dire di essere un navigatore.
Vivo queste sensazioni in maniera quasi surreale. Ogni tanto do un'occhiata alla nostra posizione sulla mappa, e vedo un puntino immerso nel nulla, così distante da una terra abitata.
Eppure fino a pochi mesi fa era tutto così diverso... Una navigazione di 24 ore già appariva impegnativa, se non c'era abbastanza vento si accendeva il motore per arrivare in tempo. Ma in tempo per cosa? Qui il tempo assume una dimensione completamente diversa. La barca va da sola e tu fai altro, mentre lei va.
Un consiglio: se avete un po' di tempo andate a leggere il post che Alex ha scritto sul blog di Y2K. È quasi un romanzo da quanto è lungo, ma è divertente e soprattutto dipinge molto bene i primi giorni di questa avventura.
Alla prossima.

Navigation Report
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At 02/12/2015 09:17 (utc) our position was 16°27.84'N 036°02.12'W
SOG:7.4Kt COG:269T WIND:13Kt from ENET
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(nota di Vittorio)

Meditazioni notturne del nostro vice-skipper , da oggi ufficialmente iscritto all'ordine dei  "Navigatori"!

From Y2K - day 9 - messaggio ricevuto il 01-12-2015 alle 13.09 ora italiana

L'Aliseo

Forse ci siamo! Da ieri mattina il vento è tornato. Dapprima con timide raffiche intorno ai 12 nodi, poi sempre più deciso finché si è stabilizzato da NE con intensità tra 15 e 18 nodi. Sarà il tanto atteso Aliseo? Lo sapremo solo fra qualche giorno: tutto dipenderà dalla sua persistenza. Noi intanto ce lo prendiamo e finalmente da ieri pomeriggio siamo al lasco, mure a dritta, in rotta diretta verso la nostra meta.
La nostra velocità è intorno ai 7 nodi, ma ora sono anche 7 nodi in direzione di St. Lucia. Come dire che la nostra VMG è aumentata drasticamente. Chissà che forse non recuperiamo anche qualche posto in classifica, visto che ci giunge notizia che ora siamo penultimi del nostro gruppo. More...

From Y2K - day 8 - messaggio ricevuto il 30-11-2015 alle 14.01  ora italiana

Cosa c'è per cena? Dorado!

Un'altra giornata molto tranquilla, quella di ieri. Ancora con pochissimo vento, ma sufficiente a fare vela procedendo a 4 nodi circa. Sempre verso sud per avere il vento al traverso e quindi fare un minimo di velocità. Verso sera, appena sotto al 18esimo parallelo, il vento ha cominciato ad aumentare fino a 10 nodi, a tratti anche 12, e questo ci ha concesso di aumentare un po' la mostra media.
Giornata per lo più assolata, nessun groppo da segnalare. La sera ci siamo gustati per la prima volta un bel tramonto oceanico, e per l'occasione abbiamo pure messo un po' di musica, anche questo per la prima volta da quando siamo partiti. Ci siamo fatti un aperitivo finalmente come si deve, cioè con gin tonic
Anche il nostro Cpt. Max sembra si stia finalmente riprendendo e credo che domani o al massimo dopodomani sarà completamente ritornato in forma.
Poi, subito dopo il tramonto, mi viene in mente che abbiamo ancora la lenza in acqua. Vado per recuperarla e vedo il porta canna piegato. Uhmmm.... Strano. Anche la canna però è piegata. Ma allora.... E sì, c'è proprio qualcosa attaccato!
Morale, recuperiamo un bel dorado (lampuga) di 3-4 chili. La taglia giusta per noi. Sfilettato e messo in frigo, stasera finirà in forno con patate.
Abbiamo iniziato a pescare soltanto due giorni fa, perché prima avevamo ben altro a cui pensare. L'aver pescato un bel pesciotto mi consola, perché pensavo di essere finito in un oceano privo di vita. Sapete che dal giorno della partenza non abbiamo visto un essere vivente in acqua? Non un pesce saltare, non un delfino, non una balena. Niente di niente. Va beh, avrò tempo per rifarmi, visto che mancano ancora un paio di settimane.
Un paio di settimane???!!!

Navigation Report
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At 30/11/2015 12:43 (utc) our position was 16°57.77'N 030°46.52'W SOG:6.2Kt COG:243T
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(nota di Vittorio)

Eh...vedi che la musica c'è, l'aperitivo pure....manca il vento , quello giusto ! 

From Y2K - day 7 - messaggio ricevuto il 29-11-2015 alle 11.40 ora italiana

Mille miglia percorse...

...E 1840 miglia ci separano ancora dalla nostra destinazione a Saint Lucia.

Questa è la situazione alle ore 02:20 UTC (ore 3:20 italiane) del 29 novembre 2015, mentre sto scrivendo.
Abbiamo allungato il nostro percorso iniziale scegliendo volutamente di non seguire la rotta più breve (ortodromica) e di puntare più a sud per trovare condizioni climatiche e meteorologiche più favorevoli.

From Y2K - day 7 - messaggio ricevuto il 29-11-2015 alle 11.10 ora italiana

Il mio impatto con l'Oceano – Le impressioni di una delle donne dell'equipaggio

Eccomi qui. Diciamo che avevo un po' sottovalutato l'Atlantico, tutti lo raccontano come una passeggiata, forse sono stati più fortunati di noi. Il nostro battesimo è stato quantomeno "gagliardo", ma non posso dire di avere avuto paura.  Anche se le onde erano di almeno 6 metri e vento con raffiche fino a 38 nodi, no, la paura non c'è mai stata.
L'energia è stata dedicata ad adattarsi al ritmo del mare e del vento, al rumore incessante delle onde e lo scricchiolio della barca, a sopportare le ore di turno notturno e di freddo, a vestirsi e svestirsi in una specie di lavatrice, a combattere con il mal di mare e doversi in qualche modo nutrire. Solo fare la pipì richiedeva una meditazione Zen prima di procedere.
Ci sono voluti 5-6 giorni per abituarsi, per me è stata una nuova cosa, non avevo mai sofferto il mal di mare. Adesso, dopo 6 giorni di navigazione continua, posso dire finalmente di star bene.  Stiamo andando incontro al caldo, si sta in costume, il mare ha una temperatura di 26 gradi, il vento soffia leggero, le notti ci regalano una luna piena fantastica e forse oggi riuscirò anche a bere un bicchiere di vino bianco!
Grazie e tutti dei messaggi che ci avete inviato: fanno un piacere enorme
Tita

Navigation Report
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At 28/11/2015 15:28 (utc) our position was 20°33.24'N 029°04.43'W SOG:4.6Kt COG:223T WIND:20Kt from ENET
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From Y2K - day 6 - messaggio ricevuto il 28-11-2015 alle 11.10 ora italiana

La notte più tranquilla

Almeno per ora.

Già, perché tecnicamente la notte non è ancora finita.

L'orologio di bordo segna ancora le 5, però sono convinto che ormai questa notte passerà così, tranquilla e senza problemi.
Alla fine ci siamo organizzati con i turni di notte, dopo che il Capitano Max si è ammalato (voci insistenti a bordo dicono che sia solo una scusa per starsene in branda). Due ore montano le fanciulle insieme, almeno si fanno compagnia, e due ore monto io.
Se tutto fila liscio, durante un turno di guardia non è che ci sia molto da fare: il pilota automatico governa la barca in modo impeccabile, quindi bisogna solo ogni tanto controllare l'eventuale presenza di altre barche, la direzione ed intensità del vento, e dare una controllatina con il radar per verificare la presenza di eventuali squalls, cioè quelle formazioni temporalesche di cui vi ho già accennato.

Sul monitor del radar si vedono distintamente. Bisogna fare il rilevamento polare e misurare la distanza, così dopo qualche minuto si capisce in quale direzione si stanno muovendo e a che velocità.

A questo punto si decide la strategia: se non c'è niente da fare ci prepariamo a prenderlo, riducendo per tempo le vele, se invece intravediamo la possibilità di schivarlo, allora cambiamo leggermente la nostra rotta spostandoci dalla sua traiettoria. Però questa notte nulla di tutto ciò.
La temperatura dell'aria è gradevole, cielo quasi sereno, umidità zero.

L'unica rottura di scatole è il rumore della randa che sbatte ogni tanto a causa della mancanza di vento. Peccato, perché fino a un'ora fa di vento un po' ce n'era.

Io non ho sonno.

Ormai ho imparato a dormire come i delfini: cinque minuti ogni tanto. Non importa se sdraiato, seduto, oppure in piedi: l'importante è accumulare nelle 24 ore quelle 4 o 5 ore di sonno che sono il minimo sindacale per restare in vita.
E poi oggi c'è una luna incredibile.

La luna qui ha una luce così intensa che si riesce persino a leggere un libro in pozzetto senza accendere la luce. Davvero, non sto scherzando.

Un po' deve sicuramente dipendere dal fatto che l'aria è tersa, ma poi anche perché a queste latitudini è alta nel cielo, vicino allo zenit, e quindi la luce attraversa meno atmosfera per arrivare a terra.

Per il resto tutto procede bene. Ieri sera abbiamo mangiato un fantastico risotto con la zucca, opera della Tita, naturalmente.
Proseguiamo verso sudovest con vento molto debole e di conseguenza andiamo molto piano.
Cerchiamo l'Aliseo a sud, ma non sappiamo dove si trova. Qualcuno ci potrebbe dire da casa dove cavolo si è nascosto? Fino a che latitudine dobbiamo scendere? Ora siamo a 21 di latitudine e quasi 29 di longitudine ovest, quindi quasi al cosiddetto "cancello di Colombo", situato a 20 N ,30 W, dove dicono che l'Aliseo non si nega mai a nessuna nave.... Speriamo!

Navigation Report
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At 28/11/2015 09:18 (utc) our position was 21°01.38'N 028°50.23'W
SOG:4.9Kt COG:216T WIND:10Kt from NE
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(nota di Vittorio)
A proposito di "Luna".... ricordo che ho insegnato io ad Ale (il figlio di Roberto – NdR) questa parola nel '96 quando aveva 1 anno. Eravamo al porto di Olbia  di sera, in attesa di imbarcarci per tornare a Milano, in una bella sera di fine luglio. Col ditino puntato verso il disco dorato nella sua "veste" piena, pronunciava felice "...una  !".

From Y2K - day 5 - messaggio ricevuto il 27-11-2015 alle 17.00 ora italiana

Si stava meglio quando si stava peggio

Il titolo vuole un po' ironizzare sulla situazione, ma comunque per dire... Ricordate che volevamo scendere a sud per trovare temperature più gradevoli, vento più maneggevole e soprattutto mare più "umano"?
Ebbene, ieri il vento finalmente è calato, e poi è calato ancora, e ancora.... Fino a cessare quasi del tutto e a farci rimanere ciondolanti in mezzo all'Oceano con le vele che sbattevano facendo un rumore che fa male al cuore.
Oggi riceviamo messaggi dai nostri amici a terra: qualcuno ci dice che dobbiamo risalire a nord per trovare il vento, altri invece consigliano di puntare ancora più a sud per trovare l'Aliseo.

A nord non abbiamo molta voglia di tornare. A sud, invece, temiamo di dover fare troppe miglia prima di trovare vento.

Per arrivare alla latitudine di Capo Verde abbiamo ancora 5 gradi, cioè 300 miglia, cioè 3 giorni a questa velocità. 

Senza contare il fatto che la rotta si allunga, in quanto si allontana dalla cosiddetta "ortodromica", che è la linea che congiunge i due punti - partenza e arrivo - sulla superficie terrestre.
Comunque qui le cose sono sempre dure, anche quando dovrebbero essere semplici. Infatti la giornata di ieri e la scorsa notte sono state caratterizzate dal KO tecnico del nostro Comandante, che è stato colto da un febbrone da cavallo. Quindi nessuno di noi ha dormito nelle ultime 24 ore e questa mattina siamo crollati tutti per la stanchezza.
Come se non bastasse, alle 4 della scorsa notte abbiamo fatto il nostro primo incontro con un groppo, o "squall" come vengono chiamati qui. Si tratta di una formazione temporalesca molto comune nelle zone tropicali, che porta improvvisi acquazzoni e venti molto forti.

L'abbiamo fortunatamente individuato per tempo sul radar, quindi abbiamo potuto ridurre la velatura prima che arrivasse.

La pioggia è arrivata in un secondo, il vento si è alzato fino a 35 nodi come se qualcuno avesse acceso un ventilatore. Noi con solo randa ridotta siamo partiti a 9 nodi di velocità senza avere alcun problema. Mezz'ora dopo era finito tutto.

Tante emozioni in questa giornata che per me è anche un po' speciale, perché è il mio compleanno.

Non me ne è mai importato niente del compleanno, però questa volta mi ha fatto riflettere sul fatto che ci sono tante emozioni ed esperienze che vale la pena fare. A qualsiasi età.
Comunicazioni di servizio: Grazie a tutti quelli che mi hanno fatto gli auguri, e grazie ad Ale per avere corretto la posizione sbagliata su YouPosition.
Un saluto al paparino che si sta rimettendo in piedi lentamente e un grazie speciale a Vittorio, che mi ha fatto capire - ancora una volta - il valore dell'amicizia. Le sue parole, arrivate qui in mezzo al nulla, mi hanno commosso fino alle lacrime. Grazie di cuore, bro. E pubblica anche questa frase, eh?

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Navigation Report At 27/11/2015 12:24 (utc) our position was 22°01.80'N 027°25.02'W SOG:5.4Kt COG:224T WIND:20Kt from ENET
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(nota di Vittorio)

Emozioni intense per un "vecchietto come te" , caro amico, ma...come disse Steve J.  "Stay Hungry ,Stay Foolish !"
P.S.
Grazie Matteo, per aver sistemato il casino che avevo combinato sul blog.... Vit.

From Y2K    - day 4 -  messaggio ricevuto il 26-11-2015 alle 12.07  ora italiana

 
Finalmente comincia ad aumentare la temperatura.

Ieri primo giorno di sole abbondante e all'esterno si poteva stare in maglietta. Anche la sera la temperatura è stata gradevole, tuttavia abbiamo deciso di fare i turni di guardia stando sui divanetti all'interno, dando solo un'occhiata fuori ogni 15 minuti.
Stiamo navigando fin dalla partenza facendoci portare dal vento, nel senso che facciamo una rotta tale da avere sempre il vento al gran lasco al limite della poppa piena. Questo perché è un'andatura abbastanza confortevole (è sempre tutto relativo) e si sente meno il vento apparente.
Però ieri il vento è girato da est pieno e quindi, per non allontanarci troppo dalla nostra rotta ideale, abbiamo strambato e ora siamo in rotta 250 circa.

Per i non addetti ai lavori, strambare significa cambiare la direzione della barca in modo che il vento provenga dal lato opposto rispetto al precedente.

Insomma, una cosa così, apparentemente facile, ma non così tanto se fatta con vento sostenuto, con genoa tangonato, tutte le ritenute e i controcazzi.

Ci abbiamo infatti impiegato circa mezz'ora.

Tutto fatto molto lentamente per non fare danni alla barca o a noi stessi, con Max che zompettava leggiadro a prua nonostante le onde di 4-5 metri.
Durante la notte invece il vento è girato da sudest, quindi abbiamo dovuto passare il genoa sulle altre mura e orzare di una trentina di gradi per poter proseguire sulla rotta 250.

Dal punto di vista meteo le condizioni sono praticamente le stesse, con vento leggermente calato sui 20-22 nodi, ma onde sempre alte.
Menù di ieri:

A pranzo sacchetto di patatine e coca cola.

A cena (alle 18:00) ho fatto uno spezzatino con verdure: sedano, carote, pomodori, verza, cipolla.... Tutto infilato in pentola a pressione per mezz'ora. Risultato ottimo e abbondante.

Ah, e poi poco prima di mezzanotte ci siamo ammazzati di pane e nutella. Sì, credo proprio che ormai ci stiamo adattando.

Se andiamo avanti così, può darsi che domani o dopodomani cominceremo anche a pescare. Abbiamo sentito via radio che altri equipaggi hanno pescato dei dorado (le nostre lampughe) di 10-15 kg.
Informazioni di rilievo: ieri abbiamo superato i 1000 km dalla partenza.
Comunicazioni di servizio: Abbiamo ricevuto qualche SMS sul satellitare. Grazie a tutti. Manlio, da casa, dice che siamo ventesimi del gruppo B, ma non sappiamo da quante barche è composto questo gruppo B. Speriamo solo che siano più di 20!
A mia sorella e al papi dico invece che i messaggi che ci inviano sono degli SMS e quindi arrivano troncati al 160esimo carattere. Regolatevi di conseguenza e fate finta di twittare.
Invece al Vittorio e al Willy dico di continuare pure a tenermi aggiornato su quello che sanno loro

Navigation Report
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At 26/11/2015 10:42 (utc) our position was 23°46.86'N 025°35.13'W
SOG:7.0Kt COG:235T WIND:20Kt from ENET
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(Nota di Vittorio)

Ecco...ora riconosco il tono del Bob. Basta poco per girare l'umore ! Un pò come il vento dell'atlantico.
A breve i primi balli serali sulla Y2K !!

From Y2K    - day 3 -  messaggio ricevuto il 25-11-2015 ore 17.20 ora italiana

 
È arrivato finalmente il terzo giorno.

E in effetti oggi va un po' meglio per tutti.
Ieri sera abbiamo avuto un collegamento radio con altri equipaggi e ci ha molto tranquillizzato il sapere che anche loro hanno avuto problemi di adattamento iniziale.
Ora abbiamo tutti ripreso a nutrirci: ieri a pranzo abbiamo mangiato una frittata di patate precotta e sottovuoto, mentre la sera abbiamo perfino fatto una zuppa di lenticchie che abbiamo mangiato, come al solito, nelle tazze del latte per evitare di rovesciarla (i piatti sono ancora off-limits).
Da ieri pomeriggio abbiamo 25 nodi costanti. Sempre randa con 2 mani e genoa tangonato, cavalchiamo le ondone che ci raggiungono da poppa.

Alcune sono davvero impressionanti, ma la maggior parte ci supera senza quasi che ce ne accorgiamo. Solo ogni tanto qualche sommità frange, e se questo capita proprio vicino alla nostra poppa allora la barca sussulta e sbanda, oppure si corica su un lato.
Bisogna sempre stare attaccati a qualcosa per non cadere.
La scia della nostra barca è comunque bellissima: sembra una di quelle che partecipano alla VOR, la Volvo Ocean Race.
Abbiamo scoperto che più va veloce e più è stabile e infatti stanotte durante il mio turno di guardia, quando correva a 9 nodi andava così bene che mi sono appisolato.
I turni sono massacranti. La notte li facciamo solo io e Max, tre ore a testa, e siamo entrambi molto stanchi perché durante il turno di riposo non riusciamo a dormire molto.

Ogni giorno riceviamo un bollettino meteo che dice "domani condizioni in miglioramento", però è da quando siamo partiti che dice sempre da domani...
Speriamo soprattutto che cali un po' l'onda, perché con la barca un po' più stabile sarebbe tutta un'altra vita.
Chi ha ricevuto le istruzioni per farlo, ci mandi  un messaggio ogni tanto, che a noi fa piacere. Per ora ho ricevuto ieri quello di Vittorio, che mi scrive il blog, quello di mio figlio Ale che mi avvisa che la Micia sta bene e quello di mia sorella Cri che dice che fa freddo
Ciao a tutti e alla prossima.

Navigation Report
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At 25/11/2015 12:19 (utc) our position was 24°43.41'N 022°54.54'W
SOG:7.6Kt COG:272T WIND:20Kt from ET
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(Nota di Vittorio)

Un pò di stanchezza nelle parole del nostro vice-skipper, ma appena le onde andranno un pò giù, scommetto in un rialzo iperbolico dell'umore !!! 
Alè Y2K  !! 

From Y2K - day 2 - Messaggio ricevuto il 24-11-2015 ore 13.15 ora italiana

Dicono che ci vogliono 3 giorni.

Questo sarebbe, a detta di tutti i navigatori oceanici, il tempo necessario al nostro fisico per adattarsi ai ritmi della vita a bordo, che sono moooolto diversi da quelli a cui siamo abituati sulla terraferma.

È chiaro, vero?

Qui non c'è un orario per dormire e uno per star svegli figuriamoci poi un orario per mangiare.

L'ultima volta che abbiamo mangiato abbastanza seriamente è stato ieri. L'ora non la ricordo, ma era tarda mattinata, forse intorno a mezzogiorno.

Una pastasciutta al pomodoro cucinata in pentola a pressione. Devo riconoscere che era buonissima.

Da allora mi sono nutrito solo con un paio di mele e anche adesso non ho mica fame. Sarà sicuramente un po' di mal di mare. Non avevo mai sofferto il mal di mare prima d'ora, ma qui si balla davvero tantissimo e soprattutto non si sa se e quando le danze avranno termine. E questo, psicologicamente, incide negativamente.

Però son già passati quasi 2 giorni, quindi ancora 24 ore e tutto andrà meglio. Così almeno si dice...

Il vento già da ieri si è stabilizzato da E o NE intorno ai 20 nodi. In alcuni momenti cala improvvisamente fino a 12-15 e allora il genoa sbatacchia per le onde. Allora questa mattina l'abbiamo tangonato e abbiamo anche issato per la prima volta la randa, con una mano. Questo ci ha consentito anche di poggiare di qualche grado ed ora facciamo rotta per 250 circa.

Vorremmo guadagnare qualche grado in latitudine per trovare un po' di caldo. Qui non fa freddo quando c'è il sole, ma il sole per ora si è visto poco e quindi si sta col pile di giorno e di notte invece cerata completa. Alla prossima
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Navigation report:

At 24/11/2015 11:41 (utc) our position was 25°44.10'N 019°48.59'W
SOG:6.7Kt COG:231T WIND:16Kt from NE

23.11.2015 h 13.08 Ora italiana

Vento da Nord-NordEst 28-35 nodi, shakerati come in una lavatrice da un'onda imponente e ripida, che di oceanico ha molto poco e invece sembra molto quella dei nostri mari.

Il battesimo dell'Oceano nella mia immaginazione sarebbe dovuto essere un po' diverso, ecco.

La vita a bordo in queste prime 24 ore è stata abbastanza dura: le attività, anche le più banali tipo l'andare in bagno, ridotte al minimo a causa del fortissimo rollio.

Ieri sera Max è riuscito a preparare una roba liquida liofilizzata con fagioli e pasta. Non posso definirla una pasta e fagioli, ma comunque era ottima. Mentre la "mangiavamo" nei bicchieri in inox ci sentivamo molto dei piccoli Soldini, senza offesa per Giovanni, naturalmente.

Per il resto ci siamo nutriti a banane, biscotti e fichi secchi. Meglio che niente. Io ho anche avuto un accenno di mal di mare stanotte al termine del mio periodo di riposo, per fortuna passato senza conseguenze.

Questa prima notte i turni di guardia ce li siamo divisi io e Max, circa 2 ore e mezza per uno.

La cosa positiva è che siamo molto veloci: abbiamo solo genoa un po' rollato fin dalla partenza, ma ieri sera abbiamo macinato molte miglia senza mai scendere sotto i 9 nodi di velocità.

Ora sono le 11 ora locale, il vento si è stabilizzato sui 25-30 nodi e la nostra velocità è di 7-8 nodi. Anche l'onda, molto lentamente, sembra si stia allungando. Dovrebbe rimanere così anche oggi e domani, poi da mercoledì dovrebbe diventare più maneggevole.

A bordo siamo tutti un po' stanchi, ma gasati

Alla prossima.

Navigation Report
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At 23/11/2015 11:37 (utc) our position was 26°32.66'N 017°14.56'W
SOG:6.5Kt COG:242T WIND:29Kt from NE
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La traversata atlantica in barca a vela. Chi l'avrebbe mai detto?
Quando, quasi 20 anni fa, iniziai timidamente ad avvicinarmi alla vela, un'impresa di questa entità appariva così improbabile da non essere nemmeno presa in considerazione tra i sogni e i progetti che affollavano la mia mente.
Ed invece eccomi qui a Las Palmas, Gran Canaria, in attesa di salpare per i Caraibi.
Tremila miglia o poco meno ci separano da Saint Lucia, dove contiamo di arrivare dopo 18-21 giorni di navigazione.
Grazie a Max e Alex, di Y2K, che invitandoci a far parte del loro equipaggio, hanno consentito che questo sogno potesse realizzarsi.
Saremo in 4 sul loro Beneteau Oceanis 50. Spazio in abbondanza, quindi, e ogni genere di comfort.
La barca, infatti, è attrezzata con generatore a gasolio, dissalatore, pannelli solari, generatore eolico, idrogeneratore, freezer e mille altre cose che non ricordo nemmeno.
Oggi è il giorno precedente la partenza. Ultimi approvvigionamenti per la cambusa, il briefing che l'organizzazione tiene per gli skipper e i loro secondi e poi relax e meditazione.

Le ultime previsioni meteo per domani e i 2 o 3 giorni successivi danno vento da nord o nordest di intensità tra i 20 e i 25 nodi, fino a 30 nella parte est dell'isola, dove l'effetto venturi crea una zona di accelerazione.
Quindi tutto perfetto. Almeno in teoria, no?
A bordo abbiamo anche un telefono satellitare e una radio SSB collegata ad un modem Pactor. Questo ci consentirà di comunicare con il mondo.
Cercherò di inviare quotidianamente sul blog un piccolo diario di bordo. Grazie al mio amico Vittorio che riceverà la mia e-mail e pubblicherà sul blog.
Oltre a ciò, la nostra posizione sarà visibile sul sito della Arc e su YouPosition.it dove invieremo sia io (clicca qui) che Max (clicca qui). Le posizioni saranno ovviamente le stesse, ma i commenti diversi!

E poi naturalmente c'è anche il sito ufficiale della ARC, dove sarà possibile seguire in tempo "quasi reale" (aggiornato circa ogni 4 ore) le posizioni di tutte le imbarcazioni partecipanti. La nostra barca si chiama Y2k. Ricordatevi di selezionare la regata "ARC 2015 - Gran Canaria to St. Lucia", non la "ARC +" , che è quella partita qualche giorno fa che fa scalo a Capo Verde

Ci vediamo presto, e… che Eolo e Nettuno siano con noi!

  Dopo il successo dell’edizione del 25-26 aprile (leggi qui sotto la mia esperienza), il 24/25 Ottobre 2015 si terrà a Loano la seconda edizione del corso FULL IMMERSION, a numero chiuso (max 15 partecipanti) su “Come affrontare le Emergenze Mediche in alto mare”.

Corso poco teorico e molto pratico che comprende anche il Corso FULL-D (BLS-D + PBLS-D) della Croce Rossa Italiana che certifica ed abilita all’uso del DAE (Defibrillatore Semiautomatico) come previsto dalla legge vigente per il soggetti ”non sanitari”.

Questo il programma:

• Comunicazioni con la terra (CIRM, 112/118,CP)
• Brevi nozioni di Anatomia e Fisiologia
• Eventi cardiologici: come capire, come affrontare
• CORSO FULL-D
• Eventi traumatici ( Fratture, Ferite, Traumi in genere, distorsioni, Lussazioni, Emorragie) come affrontarli, cosa fare, come fare (Pratica di immobilizzazione, pratica di fasciature, imparare a cucire sia con ago e filo che con suturatrici automatiche)
• Emergenze respiratorie: cosa fare, come fare, quali farmaci usare
• Emergenze oculari ed otoiatriche: cosa fare, come fare, quali presidi usare
• Emergenze digestive: cosa fare, come fare, cosa usare
• Emergenze apparato urinario: cosa fare, come fare, cosa usare More...

La Solbian recentemente ha messo in commercio una nuova linea di pannelli fotovoltaici flessibili chiamata All-In-One, caratterizzata dal fatto di avere un regolatore di tensione MPPT incorporato, che prende il posto di una delle celle di silicio.

Questa nuova serie di pannelli solari è quindi rivolta agli utenti che hanno poca dimestichezza con cacciaviti e connettori e preferiscono una soluzione semplice da installare. Infatti per l’installazione sarà sufficiente connettere i due cavi che escono dal pannello ai morsetti della batteria. Niente di più semplice, quindi. Unica attenzione va posta alla polarità delle connessioni: il positivo del pannello sul positivo della batteria, e il negativo sul negativo.

Per comodità si può pensare di utilizzare un connettore bipolare stagno ad incasso, creando una presa a parete in pozzetto o all’interno dell’imbarcazione, come ho fatto io (vedere foto a lato).

Consiglio sempre di installare un fusibile da 20-30 Ampere sul cavo positivo, il più vicino possibile al morsetto della batteria. Questo per garantire una protezione aggiuntiva dai corto circuiti.

I pannelli Solbian All-In-One sono venduti in tre potenze: More...

Cosa può fare un “non sanitario”

Stiamo organizzando un corso per la gestione delle emergenze mediche in mare. Perché è importante sapere sempre come intervenire in attesa dei soccorsi qualificati.

Il corso si svolgerà nel weekend del 25 e 26 aprile 2015, presso il Marina di Loano (SV) e sarà tenuto da Massimo Vecchietti che, oltre ad essere un medico chirurgo, è anche un esperto velista. Orari: dalle 09:00 alle 13:00 e dalle 14:00 alle 18:00 (full immersion)

Il corso non ha scopo di lucro. E’ prevista una quota partecipativa di 120 euro a persona che andrà a coprire i costi del materiale di consumo, i due pranzi e i 4 coffee break di sabato e domenica, e anche la cena di sabato sera presso il ristorante del Marina di Loano. Nei 120 euro è compresa anche una donazione di 20 euro alla Croce Rossa Italiana, che sarà presente all’evento e presterà i defribillatori ed altro materiale che sarà utilizzato durante le esercitazioni pratiche. La quota di 20 euro è detraibile dalle imposte sul reddito, il che non guasta mai. More...

…bisogna farli volare!

Dell’importanza di avere una bella vela di prua leggera e di ampia superficie avevo già parlato in alcuni post precedenti.

Una vela di questo tipo può salvarci la crociera estiva, permettendo di effettuare navigazioni a vela veloci e piacevoli anche con la tipica brezza termica forza 2-3 che caratterizza la maggior parte delle giornate estive mediterranee. Questo è specialmente vero sulle barche performanti (cosiddette “crociera veloce” ) ad armo frazionato, in cui la randa è la vela principale ed il fiocco di solito è a bassa ricopertura (max 110%, se non addirittura fiocco autovirante) proprio per non penalizzare la prestazione della randa.

Solitamente ci riferiamo ad una vela di questo tipo con il termine “gennaker”, ma in realtà i cosiddetti gennaker si differenziano tra di loro per il taglio e il rapporto tra la lunghezza della cosiddetta “spalla” (a metà altezza della vela, detta anche AMG) e quella della base (ASF). Rapporti differenti danno vita a vele con prestazioni e range di utilizzo differenti tra di loro, che prendono il nome di spi asimmetrico, gennaker o drifter/reacher (G zero in versione “rivista” ). More...

Ecco il video dell’imbarcazione Team Vestas, che durante la notte ha cozzato contro un reef nell’Oceano Indiano mentre navigava alla velocità di 19 nodi.

Dalle immagini si intuisce che l’equipaggio non avesse assolutamente capito il pericolo cui stavano andando incontro. Anzi, sembra che stessero aspettandosi di trovare il reef sulla loro sinistra, quando invece era a dritta.

Ad ogni modo le immagini sono molto drammatiche.

Lo skipper ha ammesso l’errore umano. D’altra parte non poteva essere che così.

Buona visione

Questo è invece il video ufficiale della VOR:

Una barca blu è bellissima, elegante, come negarlo?

Peccato che il tempo, e specialmente i raggi UV del sole, siano acerrimi nemici di gelcoat e vernici pigmentate, e così dopo qualche anno quella che era una bellissima barca blu si trasforma in una vecchia brutta copia, con le murate dell’opera morta completamente scolorite ed opacizzate. (qui a fianco la mia barca prima del trattamento)

La lucidatura tradizionale, effettuata con polish e cera, ridona splendore all’imbarcazione, ma l’effetto cera non dura molto: di solito dopo tre-sei mesi si è di nuovo punto e a capo.

Inoltre la lucidatura, se fatta a regola d’arte, è un’operazione lunga e faticosa. Se eseguita da personale specializzato (cantiere) è abbastanza costosa. Il prezzo per una barca a vela intorno ai 12 metri di lunghezza si aggira tra gli 800 e i 1000 euro.

Le soluzioni “definitive”, che durano di più sono sostanzialmente due: More...

Vi devo assolutamente raccontare ciò che mi è successo il weekend scorso, perché ha dell'incredibile.
Dunque, venerdì ho portato la barca in cantiere per fare l'antivegetativa e qualche altro piccolo lavoro.
Dopo un weekend passato a pulire, verniciare, lucidare, ecc. ecc., finalmente lunedì mattina la barca è di nuovo in acqua.
Accendo il motore e sento subito che non gira bene. Mollo comunque le cime, metto marcia avanti e dopo pochi secondi si spegne definitivamente.
Ok - penso - niente di grave. Sarà il filtro gasolio. Mi era già capitato un paio di volte in passato, anche se li sostituisco rigorosamente entrambi una volta all’anno.
Dunque mi ormeggio di nuovo in banchina, smonto filtro e prefiltro e li sostituisco.
Aziono la pompetta manuale per riempire il filtro e noto che questa non funziona più. Umhhh... strano. More...

Domenica pomeriggio il salpancora si è bloccato, e naturalmente (per la nota legge di Murphy) l’ha fatto mentre salpavo l’àncora con 25 nodi di vento… E quando, se no?

Dopo un breve check col tester ho scoperto che il problema, fortunatamente, era nel telecomando. L’ho aperto ed ho scoperto che i morsetti erano completamente ossidati!

Ma dico, da un prodotto tutto sommato a bassissima tecnologia che viene venduto a carissimo prezzo, ci si aspetterebbe per lo meno la massima qualità, giusto? Ed invece per risparmiare qualche centesimo di euro mettono morsetti di latta e viti di vile ferraccio invece di utilizzare INOX che dovrebbe essere obbligatorio in apparecchiature destinate all’uso marino. More...

Sottotitolo: La vela che non c’è (ancora)

Qualche giorno fa stavo parlando con Renzo Greghi, l’inventore del Rollgen Bamar, il quale come sempre è originale nelle sue pensate (altrimenti come avrebbe fatto a brevettare il primo sistema di avvolgimento per le vele di prua non inferite?)

Anche questa volta, infatti, Renzo salta fuori con una delle sue idee che a prima vista possono risultare un po’ “strampalate” ma che, pensandoci un po’ bene, potrebbero risultare rivoluzionarie.

Da buon crocierista pigro come siamo tutti, Renzo si pone spesso il problema di trovare un armo velico che consenta, con il minor numero possibile di vele, di poter sempre approfittare delle migliori prestazioni in ogni condizione di vento: dalla bolina al gran lasco.

Ovviamente, lo ripeto, non stiamo parlando di regata, ma di crociera pura. Però con l’obiettivo di navigare sempre a vela anche quando sarebbe più facile accendere il motore. More...

Pescara - Il Circolo velico La Scuffia di Pescara organizza la ROUTE 048°, regata d’altura da Pescara a Primosten (105 miglia). La partenza è fissata per il 30 maggio 2014.

La prova è stata inserita tra le regate che concorrono all’assegnazione del titolo di CAMPIONE ITALIANO OFFSHORE 2014.

Co-organizzano in Croazia il circolo JEDRILIČARSKI KLUB PRIMOŠTEN – CROATIA e lo Yacht Club Vela di Spalato.

Gli organizzatori della regata assicureranno a tutti i partecipanti regolarmente iscritti ormeggi gratuiti ai non residenti nel marina di Pescara dal 25 maggio sino alla partenza della regata, e in Croazia, nel porto della città di Primosten sino al 2 giugno mattina.
Inoltre, in accordo con la Federazione Vela Croata, le imbarcazioni saranno esentate dal pagamento della vignetta e della tassa di soggiorno per la navigazione in acque croate.

Il programma è il seguente:

30 maggio 2014 16:00 – Partenza da Pescara
31 Maggio 20:30 tempo limite regata
1 Giugno 11:00 – Primosten: Regata 12 miglia tra le isole
1 Giugno 20:00 – Primosten: Premiazione. Buffet a seguire

Mettere insieme su un unico filo tutti i dati di navigazione provenienti dalla strumentazione di bordo non è cosa semplicissima.

Solitamente, infatti, ognuno degli strumenti ha un’uscita (output) sulla quale vengono inviati i dati rilevati e un’entrata (input) per ricevere i dati da un altro strumento. L’indicatore del vento, per fare un esempio, di per sé rileva velocità e direzione del vento apparente, ma se riceve il dato della velocità dal log oppure dal GPS, potrà anche calcolare velocità e direzione del vento reale facendo gli opportuni calcoli trigonometrici.

Analogamente il pilota automatico ha bisogno di sapere la posizione e la rotta rispetto alla terra (COG) per dirigere la barca verso un waypoint impostato o lungo una rotta prestabilita.

E fin qui tutto bene. Le cose cominciano a complicarsi se oltre a doversi parlare tra di loro a due a due, gli stessi strumenti devono anche inviare i dati ad un altro utilizzatore (tipicamente un computer, un Tablet o uno Smartphone) affinché questo li possa visualizzare ed elaborare. More...

Apprendo in questo momento che ieri è stata rilevata una chiazza di idrocarburi sei miglia al largo della costa nordoccidentale della Corsica, proprio davanti alla riserva marina della Scandola (Girolata, tanto per intenderci)

La chiazza di idrocarburi è probabilmente stata lasciata da una nave che ha pulito le cisterne. Attualmente si estende su una superficie di 25 miglia per 1 miglio di larghezza.

La situazione è continuamente monitorata dalla Marina Militare, che ha inviato sul posto due navi per prelevare campioni ed analizzare la composizione della chiazza.

La chiazza si sta muovendo verso nord-nordovest, spinta dalle correnti e al momento, vista l’elevata densità degli idrocarburi che la compongono, dovrebbe far sperare ad un’evoluzione positiva. Speriamo.

(fonte: Corsera)