Bellissima soluzione, Roberto!
Mi fai sapere dove si reperisce questo dispositivo?

anche noi ne abbiamo istallato uno anni fa, e quest'estate ci siamo salvati: due barche vicine alla nostra, che ne erano sprovviste, si sono ritrovate con elica e asse finiti!
il problema è che, dato che noi grazie all'isolatore, non abbiamo avuto danni, si sono accaniti contro di noi ostinandosi a volerci attribuire la responsabilità dell'accaduto!!!!
Ne abbiamo parlato anche nel nostro blog...

ho visto che nel catalogo sono presenti 2 modelli , da 16 e 30A.
Con quale criterio si sceglie il modello appropriato? Grazie

Veramente utile! Io ne devo installare uno ma non riesco a capire i prezzi che variano da un centinaio di euro agli oltre mille di ditte blasonate (Mastervolt).
Mi potresti gentilmente fornire il nome del tuo?
Grazie mille.
p.s. ho appena scoperto questo sito...veramente niente male!

l'ho montato. Domanda: se le barche affianco alla mia sono costantemente (!)collegate alla banchina e non hanno l'isolatore, possono crearmi problemi?
sul mio pontile c'è chi ha avuto elica e bulbo distrutti tant'è forte la corosione..

Fantastico,
ci sono un sacco di soluzioni interessantissime nel tuo blog. Complimenti sinceri per lo spunto e le iniziative che coinvolgono direttamente e indirettamente tutti noi!
A tale proposito... se l'isolatore galvanico dovesse avere un malfunzionamento e non scaricasse a terra in caso di necessità: a) sono dolori? b) l'assicurazione copre? c) come coprire le modifiche effettuate alle nostre imbarcazioni (o natanti) in seguito a modifica degli impianti o altro?
Grazie infinite e ancora complimenti

attualmente sulla mia barca-vecchia di 30 anni - non esiste alcun collegamento di terra con la banchina - ho scoperto di avere una tensione alternata di 80 volt tra il boiler in acciaio inox e la carcassa del motore.
Se monto un isolatore galvanico e porto la massa della banchina a bordo collegandola al boiler cosa succede?
Preciso di non avere mai avuto problemi di corrosione, gli zinchi durano due anni
e tutti i passascafi in bronzo non hanno alcun collegamento
Grazie ciao
grazie

Mille grazie per la celere risposta ed i consigli.
Il differenziale è comunque presente ed ho già staccato preventivamente la connessione alla resistenza dello scaldabagno.
Questo fine settimana controllerò come è collegato il circuito di massa per i 12 volt e l'isolamento della resistenza.
Ti farò sapere

Ciao a tutti e bertornati dalle vacanze! Non so se sono nella discussione giusta, io ho una piccola barca con un impianto a 12v con una batteria. Non esiste la messa a terra e ogni 15 devo cambiare l'interruttore elettrico collegato ad una pompa dell'acqua che alimenta un piccolo rubinetto (dove solito lavo i piatti). Stessa sorte x l'interruttore collegato alla pompa della doccia (esterna). Preciso che gli interruttori (stesso tipo) del pannello elettrico (che non hanno alcun contatto con acqua) non si ossidano. Anch'essi non hanno presa a terra ma durano da piu di 10anni. Come posso risolvere?

argomento molto interessante

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Buongiorno a tutti.
Scusate la domanda forse stupida: a monte del differenziale significa Tra l'attacco in banchina e l'interruttore o dopo?
Grazie. Ciao.
Ps: complimenti per il sito

fatto l'acquisto e dopo aver consultato le istruzioni,ho montato il tutto confermo i 15/20
mnuti di montaggio,( ma nelle istruzioni mi sembra che dica di far partire un secondo
filo di massa fra isolatore e quadro elettrico che arrivi al negativo batterie? )
grazie

Ciao Roberto,

in un articolo USA ho letto che dovrebbe essere fail safe, cioè continuare a garantire la terra anche in caso di fail, e a norme ABYC US: quello che hai scelto ha queste caratteristiche?

Grazie e complimenti per il blog.

Ciao
Murri

Da questo link direi che i fail safe costano il doppio:
www.sterlingpowerproductsbam.co.uk/.../Pricelist%202012%20EURO%20EX%20VAT2.pdf

e sono anche ABYC compliant (ZSFS30/60)

ciao

Murri

Ti confermò che il tuo modello non é failsafe: quello failsafe, disponibile solo da 30A in su, costa più del doppio.

Un saluto e

Ciao

Murri

.... non si finisce mai di imparare. mi documento molto da sempre, vado quasi tutti gli anni al salone di genova soffermandomi molto sugli stand tecnici, ma questa mi mancava. Lo trovo interessantissimo soprattutto perchè ora finalmente dea aprile ho una barca mia, un Oceanis 393. Questa settimana lo compro subito e lo installo. grazie Roberto per i tuoi sempre preziosi consigli.

Ciao Robby,
come ti trovi con questo isolatore galvanico? Hai evidenze di miglioramento?

Argomento interessante tanto che mi sono precipitato ad acquistare l'isolatore da 30 Amp.
Domanda: a quale dei due morsetti va collegato l filo di terra proveniente dalla colonnina?
Ovviamente all'altro morsetto verrà collegato lo spezzone che va al differenziale.
O è indifferete ?
Grazie e complimenti.

Non collego quasi mai la barca alla colonnina a terra, eppure il rigger salito quasi per caso a bordo, si è accorto di una forte corrosione di due arridatoi.
A cosa puo essere dovuta?
La barca Oceanis411 è regolarmente protetta con uno zinco sull'elica.
Grazie
Sergio

Dimenticavo.
Nel mio caso l'isolatore galvanico puo essere utile?
Ciao Grazie

in ritardo ...ma ti ho inviato le foto degli arridatoi. aspetto il rigger e li cambiero' con arridatoi in acciaio.

Scusate non ho capito una cosa. Questo isolatore serve se vicino a me ci sono barche collegate elettrivamenre in banchina. Nel mio caso no.
Se io ogni tanto attacco la 220 con un generatore portatile di bordo....o se sporadicamente vado in darsena e uso la colonnina elettrica...dovrei montarlo pure io?
Grazie davvero.

Roberto intanto Grazie della risposta. Non credevo che servisse anche per rari collegamenti in banchina.
Siccome non ci capisco un granche' di sta cosa perdona un'altra cosa: io sono ormeggiato in un posto dove ci sono dei lampioni in tutta la strada ed un mio conoscente afferma che producano aumento di corrosione galvanica alle barche ormeggiate. Non capisco in che modo. Secondo te dice una fesseria o ha ragione?

Ok. Ascolta Roberto...scusa se ti stresso ma son felice di aver modo di parlare con una persona molto competente quale sei per imparare qualcosa.
Ok..il generatore non ha problemi tu dici. Ma se il suddetto lo attacco alla presa di corrente di bordo, in modo tale da caricare le batterie tramite caricabatterie di bordo ed avere i 220 volt sui quali attaccare un radiatorino elettrico per scaldarmi..va comunque bene?

Ho letto l'articolo e ho visto che se sto in darsena vicino a barche attaccate alla colonnina potrei aver problemi. Domanda: anche se il mio scafo e' vtr?

E allora scusa...gli zinchi presenti nello scafo e tutte le masse collegate a prese a mare e quant'altro...non servono proprio a limitare la corrosione galvanica?

Ancora grazie se avrai voglia di rispondermi.

benchè sia un ingegnere elettronico non sapevo dell’esistenza dell’isolatore galvanico.
la settimana scorsa metto la retromarcia e si blocca, il motore si spegne. tolgo l’astina dell’olio del cambio e esce un getto d’acqua.
premesso che la mia barca è sempre connessa alla rete in 3 anni le correnti galvaniche mi hanno corroso il piede del motore saildrive, e l’acqua mi ha grippato il cambio. se comprassi i pezzi in una gioielleria volvo penta ne avrei per 12000 euri, per fortuna ho trovato una trasmissione usata e tra tutto ne spendero 3000.
adesso monterò un isolatore, ma mi stavo chiedendo come funziona... negli impianti delle sale operatorie è fatto con un trasformatore 220/220... vorrai mai che un bisturi con qualche volt tocchi un cuore...
questi isolatori isolano solo la terra? cosa sono? dei semplici condensatori?
e se un circuito elettrico in barca perdesse verso lo chassis 10 mA? il differenziale che è tarato a 30 non scatterebbe e parte della corrente andrebbe lo stesso agli anodi?

rimane una domanda, io ho un enorme pinna in ferro, collegata al motore con al piede di alluminio.
tra le 2 ci sarà sempre corrente galvanica e l’isolatore non puó far niente...

il blocco motore è a massa perchè collegato al meno della batteria che è a massa, ed è collegato al saildrive attraverso 6 bulloni, inoltre il corpo motore anche se verniciato tocca l’acciaio fresato del cambio, inoltre l’albero motore entra nel cambio attraverso un millerighe e attraverso i cuscinetti, per quanto unti si collega al cambio e al piede, inoltre il cavo dell’acceleratore che è a massa sul motore raggiunge il blocco della leva dell’invertitore, li è tutto in acciaio e scende il cavo delle marce che si collega sullo chassis del cambio con 2 viti da 10 e direttamente sul cambio attraverso il bilancere in metallo... per cui è impossibile che siano galvanicamente separati... qui parliamo di correnti dell’ordine dei milliampere... un po di resistenza non cambia nulla